模塊一

“缺芯”的偶然和必然

一、全球汽車產(chǎn)業(yè)芯片告急

? 今年第一季度，全球?qū)⒂?/span>100萬輛汽車因“缺芯”推遲交付

? 三季度末才可緩解

? 芯片短缺的問題在今年將會(huì)轉(zhuǎn)化為通貨膨脹稅

二、全球性的芯片荒原因分析

? 首要原因--新冠疫情：產(chǎn)能轉(zhuǎn)變

? 汽車行業(yè)增長(zhǎng)疲軟

? 新能源汽車的熱銷提高了對(duì)汽車芯片的需求

? 天災(zāi)人禍：火災(zāi)、極端天氣等

三、芯片的“下一戰(zhàn)”

? 美國(guó)和歐盟日前相繼提出加緊重構(gòu)半導(dǎo)體供應(yīng)鏈，意欲打造更為獨(dú)立的供應(yīng)鏈體系

? 在政策層面，我國(guó)也將芯片產(chǎn)業(yè)作為未來重點(diǎn)扶持對(duì)象

? 華為布局自動(dòng)駕駛芯片領(lǐng)域

n 全面了解芯片短缺對(duì)汽車行業(yè)的影響

模塊二

數(shù)字化時(shí)代，汽車行業(yè)如何破局

一、數(shù)字化時(shí)代的本質(zhì)與內(nèi)涵

? 數(shù)字化的本質(zhì)：在線、鏈接、本質(zhì)

? 數(shù)字化的核心：人、車、機(jī)

? 重構(gòu)企業(yè)的三體：產(chǎn)品、客戶、員工

二、全球汽車市場(chǎng)顛覆性趨勢(shì)

? 華為、小米為何布局汽車市場(chǎng)

? 汽車行業(yè)“新四化”：電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化和共享化

三、汽車行業(yè)該如何突破低估期實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型

? 強(qiáng)化精準(zhǔn)營(yíng)銷，賦能渠道變現(xiàn)

? 優(yōu)化供應(yīng)鏈體系，增強(qiáng)柔性應(yīng)對(duì)突發(fā)

? 轉(zhuǎn)型升級(jí)，是企業(yè)戰(zhàn)略

n 數(shù)字化時(shí)代汽車行業(yè)如何轉(zhuǎn)型

模塊三數(shù)字化時(shí)代下，汽車行業(yè)的銷售模式如何轉(zhuǎn)變

一、數(shù)字化時(shí)代，客戶體驗(yàn)?zāi)Ｐ?/span>

? 實(shí)時(shí)

? 按需

? 全在線

? 自助

? 社交化

二、產(chǎn)品規(guī)模經(jīng)營(yíng)轉(zhuǎn)變?yōu)榭蛻魞r(jià)值經(jīng)營(yíng)

n 銷售思維模式的轉(zhuǎn)變