知識就是力量
知識是推動物流發(fā)展的核心力量
摘要
通過對中國物流企業(yè)成長的實際案例的研究及企業(yè)經(jīng)營的實踐，提出了知識在中國物流行業(yè)與物流企業(yè)發(fā)展中具有重要作用的觀點：1、社會和物流的重大進步都建立在扎實的理論基礎(chǔ)研究上；2、科學的進步支撐著整個物流行業(yè)的發(fā)展；3、企業(yè)的科技進步?jīng)]有捷徑，發(fā)展需要循序漸進；4、物流教育率先發(fā)展是中國物流行業(yè)科技創(chuàng)新與進步的基石。
1956年3月，黨中央提出了“向科學進軍”的號召，新中國迎來了第一次科普高潮。周恩來總理親筆題寫刊名的科普刊物《知識就是力量》正式出版。初期內(nèi)容主要譯自俄文版的《知識就是力量》雜志，后翻譯介紹世界各國的新興科學技術(shù)，新發(fā)明、新發(fā)現(xiàn)、新學科、新學說、新技術(shù)，新材料、新方法等，成為我小時候最喜歡的雜志之一，也成為了無數(shù)青少年科學啟蒙的老師?！跋蚩茖W進軍”的號角和“知識就是力量”的格言也深深地印在腦海中，受益終身。
插隊落戶時學習培養(yǎng)920（赤霉素），解決倒春寒凍死秧苗后重新播種縮短秧苗培育期取得成功，讓我真正成為一個“知識青年”，也開始因為知識改變?nèi)松能壽E。和張鐵生同年高考考上了廣西農(nóng)學院，畢業(yè)后回農(nóng)村從事農(nóng)業(yè)技術(shù)推廣，再繼而在努力下進入廣西農(nóng)業(yè)科學從事研究工作，對知識的力量認識更為深刻。
1998年轉(zhuǎn)行進入物流行業(yè)，20多年來親歷了中國物流如何從簡單的運輸和倉儲向現(xiàn)代物流和現(xiàn)代供應鏈物流服務轉(zhuǎn)型的過程，在其中深刻體會到科技的推手和知識的力量所展現(xiàn)的極其重要的基礎(chǔ)性、根本性作用。
一、社會和物流的重大進步都建立在扎實的理論基礎(chǔ)研究上
牛頓奠定了現(xiàn)代力學的基礎(chǔ)，愛因斯坦的相對論奠定了現(xiàn)代物理學的基礎(chǔ)，這才帶來了大規(guī)模的創(chuàng)新和巨大技術(shù)進步的工業(yè)時代。
IBM在2008年11月經(jīng)過長期的研究發(fā)布了“智慧地球”理念，提出了全世界“透徹感知、互聯(lián)互通、廣泛智能”的發(fā)展方向和“新銳洞察、智能運作、動態(tài)架構(gòu)、綠色未來”的四個重要關(guān)鍵點。如果我們現(xiàn)在看物流行業(yè)近十年來的科學技術(shù)的發(fā)展軌跡，基本上都是在這個框架下面的不斷探索和擴展。從物聯(lián)網(wǎng)到大數(shù)據(jù)、自動化、區(qū)塊鏈技術(shù)等等，不斷迭代不斷進步，促進了物流行業(yè)的技術(shù)進步和快速發(fā)展。
正因為如此，也可以看到我們對基礎(chǔ)研究不夠重視，基礎(chǔ)研究深度不足的問題。2021年4月23日，在洛陽召開的中國物流學會第十四屆物流領(lǐng)域產(chǎn)學研結(jié)合工作會議上，中國物流與采購聯(lián)合會專家委員會戴定一主任所做的總結(jié)中給了我們很多思路，讓我們進一步深入思考“知識的力量”。戴會長指出，我們物流技術(shù)與研究最關(guān)鍵的進步要體現(xiàn)在“認知”和“洞見”上。提出“充分重視認知上的成果，理論發(fā)展的本質(zhì)是認知的升級和拓展”的觀點，闡述了物流的價值正在發(fā)生變化，已經(jīng)從最基本的降本增效向連接、體系、高效、分工協(xié)作方向發(fā)展。同時提出了“數(shù)字化的認知框架”，總結(jié)出數(shù)據(jù)驅(qū)動整合與變革、數(shù)據(jù)形成網(wǎng)絡(luò)、平臺成為推動數(shù)字化的主體、算法成為數(shù)據(jù)應用的形式等要點。同時分析了數(shù)據(jù)化也帶來了數(shù)據(jù)產(chǎn)權(quán)、數(shù)據(jù)倫理、平臺數(shù)據(jù)壟斷等新的問題。為我們的基礎(chǔ)性研究提出了課題和思考。
基礎(chǔ)研究對一個行業(yè)的科技進步而言是基礎(chǔ)中的基礎(chǔ)，正如我們實體物流所依賴的基礎(chǔ)設(shè)施，所以廣義的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也就分成了以交通、存儲、園區(qū)、節(jié)點為核心的硬件基礎(chǔ)設(shè)施和以科學技術(shù)為核心的新基建等軟件基礎(chǔ)設(shè)施兩類了。物流技術(shù)的新基建除了廣義新基建的含義之外，更需要在數(shù)據(jù)的聯(lián)通上下功夫。我們物流行業(yè)的公路物流經(jīng)過多年的發(fā)展和升級，已經(jīng)有了以車聯(lián)網(wǎng)及衛(wèi)星定位系統(tǒng)、物流平臺等為基礎(chǔ)的基本數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)和數(shù)據(jù)，鐵路和航空貨運行業(yè)也各自建立了較為完整的數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)，但至今為止鐵路與航空的數(shù)據(jù)還是各自體系內(nèi)閉環(huán)，以一體化為特點的物流在采用公-鐵、公路-航空等多式聯(lián)運模式的時候就遇到了數(shù)據(jù)的斷鏈，降低了效率。因此我們在供應鏈物流數(shù)據(jù)互聯(lián)的新基本建設(shè)上首先就需要從數(shù)據(jù)的聯(lián)通和一體化開始。
二、 科學的進步支撐著整個物流行業(yè)的發(fā)展
縱觀物流的發(fā)展，無一不是科技的進步的推動下，適應市場需求的發(fā)展和服務模式的創(chuàng)新而實現(xiàn)的。改革開放以來，運輸和倉儲從計劃經(jīng)濟走向了市場化，在上世紀九十年代，門到門的快遞和快運開始起步，從黑龍江佳木斯和浙江桐廬走出來的物流人都敏銳的捕捉到了經(jīng)濟爆發(fā)式發(fā)展帶來的物流商機，認識到社會物流網(wǎng)絡(luò)化規(guī)?；奶攸c，從家族式企業(yè)起家，不斷學習知識，吸收現(xiàn)代企業(yè)經(jīng)營的理念，從家族企業(yè)走向了規(guī)模化和現(xiàn)代化發(fā)展的道路，特別在經(jīng)歷了2009年的世界金融危機之后，降本增效快速成為快運與快遞企業(yè)的制勝法寶。不僅快速分揀系統(tǒng)與全聯(lián)通的信息系統(tǒng)得到了廣泛的應用，路徑優(yōu)化、組織變革與創(chuàng)新也不斷發(fā)展。以德邦、順豐為代表的自營快運、快遞企業(yè)在一體化管理上領(lǐng)跑，以三通一達為代表的加盟體系和聚盟等加盟制快運企業(yè)快速發(fā)展，以滿幫、路歌、福佑等網(wǎng)絡(luò)貨運平臺充分發(fā)揮了科學技術(shù)的優(yōu)勢快速崛起并占領(lǐng)市場，分別在不同的賽道都找到了自己的定位。專業(yè)的第三方物流企業(yè)也從傳統(tǒng)意義以大客戶為依托不約而同的向供應鏈物流優(yōu)化升級與一體化服務、專業(yè)化服務的方向發(fā)展。
整個物流行業(yè)在進步的過程中表現(xiàn)出來的最大特點就是技術(shù)進步與管理、服務、市場、理念的創(chuàng)新與進步同步發(fā)展。物流技術(shù)的進步從裝備、組織到信息、管理、市場、組織各個角度貫穿到供應鏈物流的全過程，包括了自然科學和社會科學的各個部分，形成了囊括萬事的知識系統(tǒng)，已經(jīng)無法單靠某一項技術(shù)的突破而形成顛覆性的發(fā)展了。
三、 企業(yè)的科技進步?jīng)]有捷徑，發(fā)展需要循序漸進
改革開放以來，中國物流市場風起云涌、跌宕起伏，每天都有新的物流企業(yè)雄心勃勃的成立，也有企業(yè)遺憾離場，在物流行業(yè)沒有常勝將軍，只有成功或失敗仍鍥而不舍的物流人。
物流是生產(chǎn)性服務業(yè)，沒有現(xiàn)代制造業(yè)的高度標準化特點。物流科技的進步與社會的科學環(huán)境、企業(yè)基因、市場、人才有異常緊密的聯(lián)系，脫離了實業(yè)的環(huán)境、條件、基礎(chǔ)，科技就無法發(fā)揮應有的作用。2007年TNT收購老牌公路快運企業(yè)華宇成立了天地華宇，TNT堪稱教科書式的現(xiàn)代企業(yè)制度試水中國企業(yè)經(jīng)營。遺憾的是在具有鮮明中國特點的中國公路快運企業(yè)中出現(xiàn)了水土不服，即使推出了當時堪稱高大上的“定日達”產(chǎn)品而異軍突起，但仍難以解決長期經(jīng)營虧損問題。就連中國無車承運人最早的楷模-美國羅賓遜公司到了中國也不得不探索和美國不一樣的艱難經(jīng)營之路。2014年順豐攜巨大的快運網(wǎng)點優(yōu)勢，緊跟O2O、社區(qū)服務等新理念，集新服務、新技術(shù)為一身的“嘿客”重磅出擊，結(jié)果卻讓人惋惜不已。我們看到成立了三十多年底蘊深厚的集團型物流企業(yè)，在積累到一定階段的時候大刀闊斧的變革，要全新打造成四流一體的供應鏈綜合服務平臺企業(yè)，遺憾的是先進的理念與技術(shù)并沒有能帶來新的騰飛，還拖累了多年積累的物流板塊功虧一簣。
而另一個老牌第三方物流企業(yè)寶供集團則順勢而為，從原來定位“物流一體化服務商”轉(zhuǎn)型升級為“供應鏈一體化服務商”，依托傳統(tǒng)倉儲業(yè)務積累的海量數(shù)據(jù)，為社會以及廣大客戶提供集數(shù)據(jù)分析+原輔材料采購+產(chǎn)成品分銷+供應鏈金融以及在鏈條上涉及的各種物流服務，以寶供的物流地產(chǎn)實體為支撐，穩(wěn)步發(fā)展，摸著石頭過河，逐步進入了玩具產(chǎn)業(yè)鏈服務等新業(yè)態(tài)，形成了線上線下相結(jié)合的供應鏈生態(tài)環(huán)境。
我們德利得供應鏈成立二十多年，堅持專業(yè)物流方向，建立德利得商學院，從傳遞知識抓起，不斷以客戶的需求為核心，形成了全員創(chuàng)新的企業(yè)文化。僅2021年公司在標準化建設(shè)中就新建和更新了12套SOP，主持了兩項物流標準的制定，研發(fā)的智能物流系統(tǒng)獲得了10項軟件著作權(quán)，獲得各項物流專業(yè)實用新型國家專利10項，采用和研發(fā)了多項創(chuàng)新裝備與技術(shù)成果應用到客戶的服務中，創(chuàng)新的大型醫(yī)療器械物流就位安裝一體化較大的提高了服務的價值。
這些都這說明物流企業(yè)的發(fā)展和技術(shù)的進步?jīng)]有捷徑可走，新技術(shù)、新體系、新服務的創(chuàng)新或引進最重要的是與企業(yè)特點、資源、市場、環(huán)境合拍。無視自身條件的盲目引進或使用，不僅不能實現(xiàn)跳躍式發(fā)展，反而可能會引起災難性的后果。
中國物流行業(yè)的發(fā)展有自己特定的規(guī)律，也有自己知識的積累和傳承的特點，不能簡單按照世界上發(fā)達國家的走過道路來走。究其原因并不是這些海外公司的體系不好，也不是他們的理念不好，而是中國的市場和國外的市場不一樣——中國市場是一個快速發(fā)展的市場，社會信用體系和法制體系還不完善，同時本土化特點很強。有經(jīng)濟學家曾經(jīng)說過，中國尚未完成完整的工業(yè)化階段，就直接進入電子商務快速發(fā)展的階段，是在跳躍式發(fā)展，這樣有一得就必有一失，所以經(jīng)濟快速發(fā)展的時候我們國家在理念、體系、理論、技術(shù)等方面還在不斷的發(fā)展和完善過程中，中國物流企業(yè)的技術(shù)進步與發(fā)展需要循序漸進，這既是一個知識積累的過程，更是一個知識學習和更新的過程。
四、物流教育率先發(fā)展是中國物流行業(yè)科技創(chuàng)新與進步的基石
知識有一個重要的特點是傳承中創(chuàng)新。物流教育就是這個傳承創(chuàng)新的最大力量源泉之一。但是我們有一個比較大的問題是過于現(xiàn)實。我們在科研管理、考核、導向上有時侯過于關(guān)注短期和眼前目的。例如有的研究最直接最現(xiàn)實的動力是發(fā)表了論文才可能得到職稱和晉升，在一級期刊發(fā)表論文成了研究最主要的目的。而需要較長的時間潛下心來研究物流行業(yè)的基礎(chǔ)性問題和理論性問題成果就缺乏了吸引力，缺少了學者進行長期基礎(chǔ)性研究的土壤和動力基礎(chǔ)。同樣，如果我們把物流院校培養(yǎng)人才的終極目標也設(shè)為急切解決就業(yè)和為了讓企業(yè)能夠招到可用的人，可能就會對未來物流行業(yè)的科技進步產(chǎn)生負面影響?，F(xiàn)在我們面臨的最大特點是社會進步快、時代升級快、技術(shù)創(chuàng)新快和產(chǎn)業(yè)變化快，如果我們在物流教育培養(yǎng)的過程中同學們過早的專業(yè)化甚至工具化，可能正違背了教書育人這樣教育的根本目的。教育的目的絕不應只是為就業(yè)服務，而更重要的是通過通識的教育，培養(yǎng)人才的基本素質(zhì)、基本能力，比如獨立思考能力、邏輯能力、概括能力、表達能力、溝通能力以及對善惡的判斷力、寬容、善良等價值觀，培養(yǎng)能夠掌握物流專業(yè)的基本原理，并能不斷學習，能夠面對困難，能夠發(fā)現(xiàn)問題，能夠調(diào)整自己，善于適應變化，具備適者生存的能力。這就是一種物流人在一生中不斷追求、學習與傳承的“知識”，也是我們每一位物流人畢生的責任。
知識的力量在我們每一個物流人、物流企業(yè)、物流行業(yè)和全社會關(guān)心物流的人中傳承與放大，轉(zhuǎn)換成理論、技術(shù)、創(chuàng)新的實踐，成就了行業(yè)的進步、企業(yè)的發(fā)展和經(jīng)濟的騰飛。孩子們永遠是中國物流行業(yè)科技發(fā)展的未來！
中國物流學會專家委員會委員
德利得供應鏈原運營總監(jiān)
惲綿
2022年于北京